近年來，隨著汽車省油節(jié)能的需求增加，馬達和變速箱等變得更小、更輕。

因此，在這些設備中使用的軸承的套圈和軸承座做得更薄，也更容易出現(xiàn)蠕變現(xiàn)象。

為了解決這個問題，我們開發(fā)了無蠕變軸承。

蠕變會磨損外圈與軸承座的接觸面，使軸偏芯、傾斜，導致異響和振動的產(chǎn)生。

我們過去也采取了相關措施，開發(fā)了耐蠕變軸承。

以往的耐蠕變軸承一般是通過在外圈的外徑面上安裝兩個O型圈，在它們之間涂上油或潤滑脂，通過O型圈的摩擦力來抑制蠕變，但這種軸承一直存在較難安裝的問題。

因此，在2017年我們開始研究，看看能否用一種完全不同的方法來阻止蠕變，其結果就是無蠕變軸承。

外圈的蠕變主要可分為兩種。

一種發(fā)生在外圈與軸承旋轉(zhuǎn)方向相反時，另一種發(fā)生在外圈與軸承旋轉(zhuǎn)方向相同時。

發(fā)生哪種類型的蠕變，是根據(jù)施加在軸承上的載荷和配合等條件決定的，而本次開發(fā)的無蠕變軸承用于應對外圈與內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)方向相同類型的蠕變（行進波型蠕變）。

行進波型蠕變是在僅承受一個方向的載荷時發(fā)生的。

滾動體的載荷使正好位于滾動體下方的外圈發(fā)生數(shù)微米級數(shù)的突出，導致外圈表面像波浪一樣彎曲。

為了阻止蠕變，必須阻止這種行進波。

在各種各樣的方案中，考慮到成本和組裝的便利性等因素，我們想出的方案是在外圈設置一個避讓部位。

避讓部位是指外圈的表面被略微削去的部分，這樣它就不會與軸承座接觸。

通過這種方法，軸承在承受一定方向載荷的條件下，阻斷了變形的行進波，即使在重載荷的情況下也可阻止蠕變。

設計一個避讓部位，意味著軸承不再是一個完美的圓，這是一個打破常規(guī)想法。

正是這樣，一個與過去的耐蠕變軸承完全不同概念的無蠕變軸承才能被開發(fā)出來。

今后，我們也將繼續(xù)活用這難能可貴的經(jīng)驗，來繼續(xù)迎接新的挑戰(zhàn)。

（來源：NTNChina）